„Der Motor läuft doch noch." Ja — aber wie? Bei luftgekühlten Motoren ist „läuft" nicht das Qualitätskriterium. Entscheidend ist: Temperaturen, Öldruck, Kompression, Geräusche, Leckagen und Metallabrieb. Daraus ergibt sich, ob eine Teilrevision reicht oder ein Neuaufbau sinnvoll ist.
Typische Symptome (und was dahinterstecken kann)
- Klappern/Tickern → Ventiltrieb, Spiel, Lager, Peripherie
- Blauer Rauch → Ölverbrauch, Kolbenringe, Ventilführungen
- Schlechter Kaltstart → Gemisch/Zündung, Kompression
- Öldruckprobleme → Lager, Pumpe, Toleranzen
- Hohe Temperaturen → Kühlung unvollständig, Zündung falsch, mageres Gemisch
Revision: sinnvoll, wenn das Fundament stimmt
Eine Revision ist oft passend, wenn:
- Kurbelgehäuse und Kurbeltrieb maßhaltig sind
- kein schwerer Lagerschaden vorliegt
- die Peripherie der Haupttreiber ist (Zündung/Vergaser/Ölkühler)
- Messwerte in einem vertretbaren Bereich liegen
Typische Maßnahmen:
- Dichtungen/Simmeringe
- Ventiltrieb überarbeiten
- Zylinder/Kolben prüfen/ersetzen
- Vergaser/Zündung sauber abstimmen
- Ölkreislauf checken
Neuaufbau: wenn du Ruhe willst (und nicht Lotto spielen)
Ein kompletter Neuaufbau ist sinnvoll bei:
- deutlichem Abrieb/Spänen
- ausgeschlagenen Lagergassen/maßlich „fertig"
- wiederholten Überhitzungen
- starkem Ölverbrauch + schlechter Kompression
- unbekannter Vorgeschichte („Motor gemacht" ohne Nachweise)
Neuaufbau heißt: Alles messen, alles entscheiden, alles dokumentieren. Das klingt teuer — ist aber oft der günstigere Weg im Vergleich zu „halb gemacht, zweimal bezahlt".
Unser Ansatz bei Vetero
Wir entscheiden nicht nach Bauchgefühl, sondern nach:
- Messwerten (Kompression/Leakdown, Öldruck, Gehäusemaße)
- Bauteilzustand
- deinem Fahrprofil (Cruisen, Langstrecke, sportlich)
- gewünschter Originalität (matching numbers vs. pragmatisch)
CTA: Du willst wissen, was dein Motor wirklich braucht? Wir machen eine strukturierte Diagnose und empfehlen dir den sinnvollsten Weg — nicht den dramatischsten.